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  • 汽車起重機長桿磨削的防廢措施
    發布時間:2020-12-20 17:50
      汽車起重機伸縮缸活塞桿(長桿)的磨削易出廢品,根據我們的經驗,有以下防廢措施。
      1.認真測量工件各點的留磨量
      應根據工件彎曲、偏擺、錯位以及刀痕深度等數據判斷能否磨削。
     ?。?)對于留磨量不超過0.50 mm的部位可由操作者細心測量偏擺、變曲、錯位、刀痕等數值。對留磨量低于0.20 mm的工件一定要請示有關人員同意后再磨削。
     ?。?)若偏擺或彎曲量超過磨量三分之一的部位要校直后再磨削。
     ?。?)測錯位部位兩邊的直徑數據和兩邊的偏擺數據,可用最小直徑處的磨量值減去最大偏擺部位的偏擺值,其差數就是實際磨量。如:錯位處最小直徑的磨量為0.40 mm,偏擺最大部位的偏擺值為0.30 mm,實際磨量等于0.40 - 0.30=0.10 mm,磨量已經很少,很可能在磨削中出現燒傷狀況,造成廢品。
     ?。?)刀痕深的部位,磨削前最好用銼刀把局部對稱點(最嚴重、最偏的部位)銼出兩個對稱的小平面,按銼過的部位進行測量。假如實測的直徑減去刀痕的直徑后小于0.20 mm,也應請示后再磨削。
      2.妥善處理磨削中的燒傷
     ?。?)磨削前按前述要求檢查能磨削后,若在粗磨時火花特大、有局部燒傷,同時在經過兩次往復磨削后燒傷部位還不能消除時,須進行一次工件偏擺值的測量。若偏擺值與磨量均低于前述各極限值時,應進行校直。通過校直仍不能消除時,必須報廢。
     ?。?)精磨時應注意火花的變化,一旦出現燒傷,工件即成廢品。特別輕微的燒傷,若測量偏擺值低于磨量的三分之一,可以繼續磨削;超過三分之一時即應報廢。
      燒傷原因與砂輪的型號、工件的材料也有關系。預防措施是,及時修理砂輪、調整進刀量(粗磨或精磨時,若進刀量過小也會產生輕微燒傷)、加足冷卻液、調好工件和砂輪轉速。
      3.仔細觀察火花
      磨削時火花一旦過大,要立即退刀。經過全部粗磨時火花不應有間斷現象,若斷火部位偏擺值超過磨量的四分之一,要進行校直。每次砂輪接近工件兩端出現火花逐漸加大時,應檢查頂尖是否溫度過高,若頂尖溫度與工件的一致需緊一下尾頂尖。若通過托架時火花變大,則表明托架頂的部位不合理,使該處溫度升高。精磨時火花也不應存在間斷觀象,如果斷火嚴重應測一下偏擺和磨量,當偏擺超過磨量的四分之一時磨不起來。
      4.嚴格控制加工質量與精度
      測其各點直徑數值不一致時,應對托架和尾架進行及時調整。
     ?。?)通過粗磨、半精磨后,工件的圓柱度不應超差。如果在橢圓度超差的部位有斷火現象,應測其偏擺值,若此值超過30 μm須校直后重新試磨;經過幾次進刀磨削,在進刀總量超過50 μm時,火花將不再斷火,測其橢圓度應為零;若測其橢圓度仍超過允差,應修整砂輪后再試磨,若橢圓度仍沒有消除,應檢查頂尖孔是否損壞、研傷(此時工件表面呈現多棱)。
     ?。?)磨削后表面呈現多棱的原因及修整措施為:如砂輪已磨鈍,應修整;若砂輪有明顯的振動,應調平衡;頭架、電機架隔振設施已損壞,須修復;若工件本身振動過大,應適當降速;頂尖過緊或過松時,須調整。
     ?。?)若粗磨時出現大螺旋狀的表面,其原因是砂輪修整不好,精磨修整砂輪時一定要均勻,決不能有明顯的單角火花現象,砂輪磨鈍后工件表面易出現大螺旋狀。
     ?。?)精磨時,工件往往會出現拉毛、劃傷以及冷卻液不清潔的現象。為防止此現象出現,新精修的砂輪應該用鋼絲刷子刷幾下(要注意安全)。
     ?。?)當精磨時工件出現的現象錐度、鼓形、鞍形、兩端直徑較大或較小時,應調整托架、尾座、砂輪越程以及工件的數量和砂輪在工件兩端的停留時間。
      5.嚴格控制兩頂尖部位的溫度
      可根據兩頂尖溫度的變化情況判斷頂尖緊度是否合理;一般以頂尖溫度稍高于工件的溫度為標準。
     ?。?)兩頂尖溫度都過高的原因:一是頂得過緊,二是頂尖與工件中心孔不同心。若頂得過緊時,要先松開頂尖,對兩中心孔加入黃油后再調整頂尖的松緊度。
     ?。?)若出現某一頂尖的溫度過高,則說明這個頂尖與工件中心孔不同心。
     ?。?)當兩頂尖的溫度與工件溫度一致時,工件兩頭不會出現多棱現象,并且火花比較均勻,此時可繼續磨削。如工件兩頭出現多棱現象,應先緊一下頂尖,若工件并沒有燒傷,即可全部磨起來。當工件兩頭的火花不均勻時,要緊一下尾頂尖。
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