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  • 80t履帶式起重機主鉤下落故障的診斷
    發布時間:2020-12-20 17:53
      一冶機械化施工分公司自主研發生產的QUY80履帶式起重機,據司機反映主鉤(即主卷揚)二速下落有異響,易憋熄火。
      現場觀察情況是:主鉤一速下落一切正常,二速下落時輔助剎車油缸伸出,起剎車作用,就像駕駛員踩了一腳剎車,這是只有在自由落鉤工況下踩剎車才有的現象。上升時一速、二速都正常。
     
     
      80t履帶式起重機的主鉤液壓系統(見圖1)工作原理為:主鉤起落均有2擋速度,駕駛員用操縱桿控制先導閥的比例輸出壓力。操縱桿移動量不大時,先導閥的輸出壓力只能推動一速閥片換向,只有泵1向主卷揚馬達供油;操縱桿移動量加大,先導閥的輸出壓力隨之增加,壓力增加到一定值時推動合流閥片閥芯動作(合流閥片彈簧較一速閥片彈簧硬),此時泵1、泵2聯合向主卷揚馬達供油,即為二速。主剎車油缸與先導操作閥自動連鎖同步,一動操作桿,主剎車油缸便使剎車松開。輔助剎車油缸由腳踏剎車閥控制,只有在自由落鉤工況下使用。先導閥出口a1、a2、b1、b2在操作閥不動作時常與T0通,參見圖1。
      拆檢腳踏剎車閥并進行清洗,檢查其功能操作時正常,再裝配后故障沒有消除。輔助剎車油缸的控制油在一速下落時無,二速下落時卻突然產生一股壓力油,產生這種現象的原因是否是二速下落時整個先導系統的壓力增加了。
      由于現場無壓力表及接頭,無法在各種工況下測量先導控制系統的供油和回油壓力,只能直接將輔助剎車油缸的控制油管接T0管,故障現象依舊,說明主卷揚二速下落時回油管壓力升高,成為供油管。
      如主卷揚的先導閥有問題,使主鉤二速下落時T0與P0互通,但是由于T0回油箱,應該使P0的壓力下降,而不應使T0上升到P0。
      檢查是否主油路的壓力油通過合流閥片竄入。斷開主鉤起升控制油管,發動機器試驗卷揚一速下落和二速下落,斷口處(接多路閥片控制腔)沒有多少油流出,說明不是多路閥的問題。
      再檢查油管的連接。據司機反映近期更換過分動箱總成,主泵部分管路重新接過,同時更換了一個主卷揚的平衡閥。仔細檢查管路后終于發現了問題,是把微速控制管接到了泵2的壓力油管路上(泵2的壓力油管路有一個小支管接口),不用微速時,微速控制管與駕駛室下整個先導系統T0管通,而泵2正是在二速時投入工作,使壓力油注入T0,T0回油管通徑小,在大排量主泵注油時,來不及泄油,造成T0壓力升高。
      將管線重新正確連接,試車落鉤還有些憋勁但不致熄火,這是平衡閥背壓高所致,調低了平衡閥背壓后,落鉤暢快,一速二速分級明顯,起重機工作正常。
      事后分析,主卷揚一速下落時,泵2向T0注油通道未建立,無任何異?,F象;主卷揚二速下落時,泵2開始向T0大量注油,由于新換的平衡閥調定壓力較高,所以泵2注入的是大量“壓力”油,使整個T0值升高,致使主卷揚輔助剎車油缸自動伸出抱死剎車帶。二速上升的油路由于沒有平衡閥的背壓,在空載時沒有故障現象。由于副卷揚未穿鉤繩,無負載,且副卷揚平衡閥調定的背壓低,故現象不明顯(因為T0接回油箱,低壓力油進入后會更降低)。如果主副鉤吊重負荷則現象更明顯,主鉤二速上升也將出現故障。
      在做行走動作時,輔助剎車油缸也應該伸出,但未注意觀察。如果T0>P0,動作則會反向,在行走的同時作卷揚起落鉤動作可以驗證這一點。
    海灣吊裝在世界
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