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  • 2012中國吊裝百強企業訪談錄之非國營十強篇
    發布時間:2020-12-20 21:15
       2012年,洗牌加速,分化加劇。

     

      若為這一年的中國吊裝市場尋一個關鍵詞,很多人都會選擇:煎熬。

     

      顯而易見,市場萎縮、行業壁壘愈顯、競爭白熱化、利潤率持續下滑等動量,正在將勝負之間的距離,越拉越遠。

     

      整個吊裝行業,進入一個看似漫長實則可能瞬間造就的“盤整期”。

     

      機會轉瞬即逝,惟有在品牌、規模、技術、服務四大位勢成功打造出核心競爭力的吊裝企業,才能“強者恒強”。

     

      中國吊裝雙十強,傲然挺立。 

     

    2012中國吊裝雙十強企業(國營)

     

     

    對話

    中國吊裝百強企業之非國營十強企業

     

    山東海灣大型設備吊裝有限公司總經理 于利民

    上海浦高工程(集團)有限公司常務副總經理、總工程師 賢澄清

    天津藍巢特種吊裝工程有限公司董事長兼總經理 賈秋楓

    上海騰發建筑工程有限公司總經理 李華濱

    中電大型設備安裝工程有限公司總經理 郭海濤

    福建省景發吊裝搬運有限公司總經理 林天扶

    上海興友工程機械有限公司董事長 程強

    張家口市宣化圣泰吊裝運輸有限公司總經理 雷彬

    武漢中材建設工程有限公司總經理 李胃良

     

      

     

    山東海灣大型設備吊裝有限公司總經理 于利民

     

    CCM:作為中國民營吊裝行業的標桿企業,山東海灣的核心競爭力是什么?

    于利民:山東海灣的三大核心優勢是技術門檻、資金門檻及設備門檻。后兩者毋庸贅言,而技術門檻則是山東海灣區別于其他吊車租賃企業的最大競爭力所在。

      在技術上,我們擁有自己的研發中心,提供的服務不僅是單純的設備租賃服務,而是面向工程施工客戶以及起重機制造商的“雙向度”綜合技術服務。一方面, 我們能結合各類設備的施工特點和優勢,為工程施工提供可行化的最優方案;另一方面,我們可以通過設備在施工過程中出現的不適和問題,向設備制造商反饋具體 的改良建議,從而促進雙方的良性互動。此外,由于主機制造商并不生產銜接起重設備與滿足吊裝施工之間的許多配套設備,如轉運設備、監控設備等,山東海灣基 于研發中心的基礎上,可自行生產配備,并獲得多項國家專利。

     

    CCM:吊裝施工技術含量的提升、吊裝一體化的廣泛應用,是近年來行業發展的大趨勢,也是像山東海灣這樣技術導向型企業的重要機遇,公司將如何把握?

    于利民:原來拿來吊車就可以直接干,但現在工程的施工難度越來越大,對吊裝方案的安全性和可行性要求越來越高。因 此,我們開始推行一體化吊裝施工。比如,在我們重點開發的海上風電、海洋平臺等項目里,我們的技術人員在現場勘查、地基處理、施工方案上,積累了獨一無二 的豐富經驗。這成為我們為高端客戶提供優質服務的基石,成為把握發展機遇的重要砝碼。

      全面覆蓋高端市場,是山東海灣遍布全國的各個網點的共同奮斗目標。發展至今,山東海灣對標的國際企業,是全球領先的起重機租賃商——荷蘭的馬姆特(Mammoet)和新加坡長運集團(Tiong Woon Corp)。

     

    CCM:吊裝行業的發展,與起重機民族品牌的崛起密不可分,山東海灣如何看待這兩者的關系?

    于利民:國內吊裝行業的發展,對我們民族機械制造業起到了很大的促進作用;而后者的壯大,又對前者的進一步崛起,起到了良性的反作用。

      2012年,山東海灣首次把徐工XGC15000應用于中海油海洋平臺的施工當中,打破了中海油在起重機招標上一貫使用進口設備的原則,為我們民族品牌大噸位起重機參建國家重點工程項目樹立了榜樣。

      目前,山東海灣的設備采購全部采用招標方式進行。為給制造商創造公平的競爭環境,2012年我們分開進行了國內與國外的招標。招標時,我們首先考慮的是綜合的性價比,其次是運輸半徑,總體上采取就近的原則,盡量節約轉場的運輸成本。

     

     

    上海浦高工程(集團)有限公司常務副總經理、總工程師 賢澄清

     

     

    CCM:2011年下半年以來,許多業內人士都明顯感覺到行業競爭的激烈程度在日漸升溫。您認為個中緣由何在?

    賢澄清:我認為,主要原因并不是國家在風電、基礎設施等領域的投資快速減少,而是吊裝行業進入門檻在不斷降低,使得 行業惡性競爭升級,導致起重機租賃價格下降。加之,履帶式起重機的使用壽命長、更新慢,前期已經進入吊裝市場的設備,還需要許多工程量來消化。一言以蔽 之,車多、活少、價低、錢難要、成本高,是這個行業目前的五大特征。

      個人認為,吊裝市場還沒見底,可能要到2013、2014年?,F在還在購置新車的主要是國有企業,還有就是有持續經營能力的規?;髴?。原本我們是希望將大型起重機擁有量提高至30臺以上的,但按照目前的形勢,只能按兵不動、靜觀其變了。

     

    CCM:您怎么看待目前履帶式起重機大型化的趨勢?

    賢澄清:可以說,沒有風電,就沒有現在履帶起重機市場。所以風電發展,就是履帶起重機市場先行指標,是“晴雨表”。 2008年,中國境內350噸履帶式起重機的保有量不到300臺,當時風電項目正如火如荼,每天裝風機要用到80-100臺350噸以上的履帶起重機,三 分之一的機器都忙碌在風電行業里。時過境遷,據不完全統計,目前擁有600噸以上履帶起重機的企業,就達到了100多家,僅500噸左右的汽車吊就有 100臺左右,但風電開發的卻又遭遇寒流。

      另外一個比較危險的信號是,正在研制的1.5兆瓦風機重量僅僅才80噸,這就意味著風電設備開始向輕量化過度,而400噸以上履帶起重機的應用主要是 依靠風電大型化來帶動,受此影響,未來將很難有太多的用武之地。與此同時,其他幾大吊裝施工行業——冶金、石油、石化、造船、電力、市政等,也都發生了很 大變化,都不太樂觀,基本上已不能支撐目前吊裝行業向大型化發展了。

     

    CCM:作為行業內的重量級人物,您希望向政策層和行業呼吁什么?

    賢澄清:減少稅賦,規范吊裝行業準入門檻,打破起重機運輸轉場的區域隔閡,統一標準。

     

     

     

    天津藍巢特種吊裝工程有限公司董事長兼總經理 賈秋楓

     

    CCM:2011年3月的福島核電站事故,對全球范圍內的核電設造成重大沖擊。您認為,未來核電發展是否會嚴重放緩?

    賈秋楓:福島核電站事故讓全世界再次認識到,核能開發要以安全為第一要義。但從人類發展趨勢上看,任何新技術的應用都是有風險的,不能因噎廢食,而是要在提高安全保障的基礎上,大力發展核電事業。因此,核電吊裝市場還是一個長期穩定發展的行業。

     

    CCM:2008年您在核心期刊發表了一篇名為《大型履帶式起重機吊裝市場現狀及發展趨勢》的論文。在您看來,文中提到的吊裝市場的四大趨勢,是否仍然存在?

    賈秋楓:我在論文中提到的四大趨勢是,工程規模大型化、吊裝市場專業化、大型履帶吊配置市場化、以及勞動力價值攀 升,仍然存在?,F在看來,前兩個趨勢促使吊裝企業由單一的設備租賃商或工程承包商,向吊裝一體化綜合服務提供商轉型;后兩個趨勢,則使得這個領域的競爭不 斷升級,惡性競爭時有發生,吊裝企業利潤空間被嚴重壓縮。

     

    CCM:您認為2011年下半年,國家宏觀調控導致固定資產投資、基礎設施設放緩的狀況是否會持續?

    賈秋楓:吊裝行業與基礎設施建設息息相關,而基建又受到國家宏觀調控的明顯影響,因此周期性特別強。我們這次遭遇的 周期性調整,與以往不太相同的一點是,國家已明確提出,經濟發展要擺脫過度依賴投資和出口,并計劃進一步優化產業結構,因此之前的“大干快上”集體狂熱的 時代已經過去了,但中國的城鎮化還是要繼續的,在這兩大反向趨勢的交織作用下,基礎設施建設將維持在一個合理的水平,吊裝行業的增速也將回歸理性。

     

      

    上海騰發建筑工程有限公司總經理 李華濱

     

    CCM:您認為,目前的市場低潮期還將持續多久?吊裝行業的整合是否已經近在眼前?

    李華濱:吊裝市場三年能夠回暖,已經是非常樂觀的預期了。全國范圍內的起重設備保有量不斷地累積增加,部分區域甚至 完全飽和;而施工量卻再也不會呈現爆發式的增長了。而現在起重機的使用年限普遍在20年左右,這就意味著吊裝能力供大于求的矛盾,會長期存在。事實上,靠 市場養車的傳統經營思路,已經遭遇了明顯的困境。我們所在的起重機租賃行業,具有重資產的特性,大魚吃小魚的整合兼并將成為未來5年的主流。一部分企業退 出轉行,少數的剩者為王。但現的情是,想要退出都變得非常困難,多數二手起重機設備是有價無市。沒有工程的支撐,誰也不敢接這些燙手的山芋。

     

    CCM:過去一年,公司在吊車租賃經營上經歷了哪些起伏?

    李華濱:2011年,整個市場出現下滑,公司的年營業額也同比下滑了25%左右。我們大量的設備是靠融資夠買,每月 都需要還貸,但工程款給付時間卻在不斷延后,從之前的1月延長到3個月甚至半年。過去,我們應收款的回收率在95%以上,但現在這一比率一直在下降,對公 司現金流是個嚴酷的考驗。

      與此同時,項目越來越難找,尤其是大項目少,活比較散,但人力成本、維護成本都在上漲,客戶要求越來越高,租金計算也更加嚴格。這些客觀因素,從兩頭擠壓租賃企業的利潤空間。

     

    CCM:未來您比較看好的潛力較大的領域和行業是什么?

    李華濱:個人認為,海洋工程是未來大型起重機應用的潛力領域,千噸以內的起重機就能完全滿足施工要求。

     

     

    中電大型設備安裝工程有限公司總經理 郭海濤

     

    CCM:請您介紹一下公司的經營特色和比較優勢所在。

    郭海濤:我們公司進入吊裝行業比較晚,2008年之前主要是經營吊車租賃,此后我們才開始從事安裝、吊裝施工,以500噸以上的汽車起重機為主要設備,主攻風電行業。

      值得一提的是,我們是國內第一家引進外資品牌千噸級汽車起重機的吊裝企業。公司是目前國內汽車起重機械實力最強的企業,總吊裝能力近萬噸,與之配套的各類吊裝輔助設備、施工機具、安裝工具齊全。

     

    CCM:公司在風電吊裝領域頗有聲譽,如何應對這兩年風電行業發展急速放緩的態勢?

    郭海濤:整個吊裝市場的形勢都比較悲觀,而風電行業下行勢頭更加明顯。2011年,我們的業務量超過1億元人民 幣,2012年以來,不僅工程量一直不見起色,設備租金也一直在降。我們原來對風電行業的估計過于樂觀,對設備大型化趨勢的判斷有些超前。面對眼下的形 勢,我們進行了及時調整,取消了利勃海爾1200t起重機的采購計劃,還處理了小噸位產品,保留大噸位,靜待市場回暖。

     

    CCM:您怎么看待吊裝企業與廠商互利共贏的合作模式?

    郭海濤:這是一個長期互動、深入了解的過程。我們購置的外資品牌設備較多,一直與廠家保持溝通,提供合理的改進建議。比如,馬尼托瓦克的GTK1100就是在我們提出了改進建議后,實現了吊裝能力大幅提高50%的性能改進。

     

     

     

    福建省景發吊裝搬運有限公司總經理 林天扶

     

    CCM:您對中國國產起重機大型化發展趨勢怎么看?

    林天扶:近年來,隨著我國基礎設施的加強,尤其是受電力、石化、化工等行業迅速發展的拉動,大件吊裝施工量大幅增加,國內大噸位工程起重機的市場需求顯著增長。

      大型吊裝用起重設備已由過去單一的抱桿方式,擴大發展成為以高性能、更安全可靠的大型起重機為核心。大型起重機起動性、作業靈活性等特點,也深受業內青睞。

     

    CCM:您認為,對于大噸位起重機而言,最重要的是什么?

    林天扶:第一是可靠的質量,第二是周到的服務。2010年,我們購進第一臺500噸級徐工全地面起重機后,運行一直 很順利,僅有一次在山西風電項目上出了些問題,廠家及時派人過來,不出3天就修好了。這樣的好設備,讓我們有更大底氣,競標更多更好的項目。目前,我們還 在推進三個工程的投標工作。

     

    CCM:公司的主要工程集中在風電領域,但最近1年來該領域調整劇烈。您怎么看?

    林天扶:國家宏觀調控確實對風電領域造成了很大沖擊,據國家電力監管委員會2011年底的報告預計,到2015年, 我國的風電裝機容量將達到1億kW,年發電量達到1900億kW·h,風力發電量占全國發電總量的比重將超過3%。而截至2011年,我國風電的裝機容量 是6200萬kW,2011年風電量只占全部發電量的1.67%。要達到2015年的目標規模,在這3年中還有很大的增長空間。

      可見,眼前的問題只是階段性的瓶頸,中國的風電資源豐富,未來的發展前景仍然巨大。我公司還是會繼續關注、跟進風電的市場發展和吊裝需求,同時向電力、石化、能源、橋梁等多元化的施工業務領域拓展。

     

     

     

    上海興友工程機械有限公司董事長 程強

     

    CCM:在您看來,造成現在吊裝市場利潤下滑、秩序混亂的主要原因是什么?

    程強:原因是多方面的,主要有以下幾點:其一,是國家沒有頒發履帶吊施工資質,導致這個高危行業進入門檻極低,市場 參與主體十分混亂;其二,魚龍混雜下,為爭搶同一個項目,進行惡意的壓價競爭;其三,也是更為惱人的是,詢價市場上充斥著大量的中介,俗稱“黃牛”,他們 利用信息不對稱,謊報價格,擾亂市場秩序。

      從本質上分析,還是因為全國范圍內普遍存在的“車多活少”,使得吊裝企業的生存空間被嚴重擠壓。

     

    CCM:面對如此境況,公司應當如何應對?

    程強:與汽車起重機相比,中國的履帶吊市場比較分散,總體工程量不大,固定客戶也不多,而單個工程的施工強度又大。這就使得以履帶起重機為主的施工企業,面臨更大的經營風險。

      但越是困難的時候,越有彎道超車的發展機會。我們公司的具體調整策略是,擴大起重機擁有量,增加操作手,通過規模效應降低成本;同時,對客戶實行分級制,按信譽情況來做,不盲目不跟風,嚴格控制回款風險。

     

    CCM:對于國內的起重機制造產業的發展,您有哪些意見和議?

    程強:據我了解,國外廠商在差異化競爭十分到位的情況下,并不會出現國內的惡性競爭狀況。比如德馬格的優勢是短桿, 而利勃海爾則是長桿,適用工況的差別顯而易見,在產能上也不會造成重復和浪費。相比之下,國內的同質化過于嚴重,同質化產能過剩,再加上蓄意降低購機的商 務條件,導致下游吊裝行業的起重設備出現供過于求,經營壓力巨大。如果廠商能夠理性對待市場占有率指標,從用戶發展的根本價值和根本利益出發,這一局勢才 能最終扭轉。

     

      

    張家口市宣化圣泰吊裝運輸有限公司總經理 雷彬

     

    CCM:您在購置吊裝設備時,主要有哪些方面的考量呢?

    雷彬:針對國內外眾多起重機產品,我們更關注的是吊車的整體性能和售后服務。一般來說,名牌產品的企業規模相對較大,研發能力、質量保證條件比較強,產品質量比較穩定,三包服務也比較及時。

      近期,公司引入利勃海爾1200T履帶吊,在新車組裝調試完成之后,會投入到2.0KW與2.5KW的風電安裝和全國各地的大型設備安裝中去。

     

    CCM:市場情況并不盡如人意,公司在此時添置大噸位履帶起重機,是因為看好后市嗎?

    雷彬:一方面是公司的資金較為充裕,另一方面我們有持續穩定的業務來源,能夠在充抵吊車的折舊費用和使用成本后,保證一定的利潤,否則我們不會輕易購買吊車。

      現在的中國吊裝市場,確實處于低迷期,因此我們在購車時十分慎重。

     

    CCM:未來,您最看好哪個行業?

    雷彬:隨著環保意識的增強,國家會加大對風力發電的支持,這將有利于吊裝行業的發展與壯大。我們也會緊緊抓住這個發展契機,緊跟國家政策,務實發展。海外市場方面,我們一直有想法與規劃,隨著公司實力不斷壯大,我們會逐步向國際市場延伸業務。

     

     

    武漢中材建設工程有限公司總經理 李胃良

     

    CCM:您認為,近年來,吊裝領域發生了哪些變化?

    李胃良:隨著我國經濟的快速發展,基礎設施建設不斷加速,建材、建筑、化工、能源、運輸等行業生產規模不斷擴大,給工程機械創造了商機,也帶來了挑戰。近年來,建設工程工期越來越短、建設任務越來越重、安全標準越來越嚴,導致吊裝施工難度越來越大。

     

    CCM:吊裝企業應當如何應對和適應這些變化?

    李胃良:吊裝企業應當從以下幾方面著手,化挑戰為機遇。一是,要有完善的機械裝備能力;二是要有雄厚的技術力量,能夠根據工程需求,結合設備的施工特點、施工環境、氣候條件制定詳細的施工方案;三是要有高效的管理團隊。

      對于我們公司而言,我們擁有650t履帶吊,500t、400t、260t等大噸位全地面汽車起重機,具備明顯的設備實力。與此同時,經驗豐富的管理團隊和工程技術人員,擁有強烈的事業心和責任感,開拓進取。這些都為我們的吊裝施工,打下堅實可靠的軟硬件基礎。

     

    CCM:您認為,優秀制造商應當具備怎樣的基因?

    李胃良:技術創新能力,首當其沖。這是主機制造商占領市場,提高施工企業的勞動生產率和經營效益,促進行業穩步、健康、持續發展的核心素質。

      隨著市場變化,徐工集團緊扣市場脈搏,起重機械生產規模不斷擴大,起重噸位越來越大,智能化水平越來越高,質量性能越來越好,成為我們吊裝施工企業適應市場需求的堅強后盾。

      在徐工集團的大力支持下,我們公司在吊裝市場、吊裝領域不斷擴大經營規模、拓展經營領域,由過去堅守建材市場,到現在打開了市政建設、高架鋼箱梁安裝等更廣闊的市場,并與化工企業、鋼鐵企業、鐵路企業、電力企業、礦山企業建立長期性戰略合作,發展后勁越來越足。

    海灣吊裝在世界
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